Toyota RAV 4 คอมแพ็คอเนกประสงค์น้องใหม่ ที่ดูดีมากขึ้น

ในที่สุดก็ออกมาเปิดตัวอย่างเป็นทางการ แล้วสำหรับรถยนต์อเนกประสงค์รุ่นใหม่Toyota Rav 4 ที่ครั้งนี้เป็นการกลีบมาทวงบัลลังค์รถยนต์คอมแพ็คอเนกประสงค์ที่ห่างกันไปนานหลายปี และการเปิดตัวครั้งนี้ถือเป็นอีกครั้งที่มีการปรับเส้นสายในการออกแบบให้โดนใจมากยิ่งขึ้นตามยุคสมัย

การเปิดตัวรถยนต์ Toyota RAV4 ใหม่ ถือเป็นการนำเสนอเส้นสายใหม่ให้ความแตกต่างทางบ้านการออกแบบของตัวที่เน้นในเรื่องความทันสมัยมากยิ่งขึ้น และได้รับความสนใจจากหลายๆฝ่าย เพราะถือเป็นครั้งแรกที่จะมีการเปิดการออกแบบที่หมายถึงรถยนต์ในอนาคตจากโตโยต้าในกลุ่มเดียวกันนี้อาจจะมีลักษณะที่มีความคล้ำคลึงกัน



ตัวรถ Toyota RAV 4 ใหม่ มาพร้อมการปรับเปลี่ยนในส่วนมิติตัวถัง ที่มีการปรับให้โดยมายิ่งขึ้น ครั้งนี้มาพร้อมความยาว 4569 มม. กว้าง 1844 มม. และสูง 1661 มม. พร้อมกับเซทระยะฐานล้อให้ความมันใจขับขี่ได้ ด้วยความยาว 2659 มม. โดยภายนอกตัวรถถูกออกแบบให้มีความโดนใจมากยิ่งขึ้น ด้วยการสอดรับกับความทันสมัยของตัวรถ เข้ากับความสปอร์ตที่ใส่ดีเอ็นเอความแข็งแกร่งเข้ามา ให้ความลงตั้ง เริ่มจากด้านหน้าจรดบั้นท้าย ซึ่งนอกจากนี้ยังมีการเสริมความแข็งแกร่งด้วยโครงสร้างที่ทันสมัยด้วยชุดเหล็กเนื้อเหนียว ที่เสริมในโครงสร้างตัวถัง ทำให้สามารถลดน้ำหนักของตัวรถในบางจุดได้

ในห้องโดยสาร Toyota RAV4 ใหม่ มาพร้อมการให้เสน่ห์ลงตัวภายใต้การแนวทางการออกแบบใหม่ ที่Toyota เรียกว่า "asymmetrical" หรือการให้ความสำคัญต่อผู้ขับขี่ โดยออกแบบคอนโซลหน้าให้สามารถสอดรับได้ย่างลง ตัวทำให้ผู้ขับขี่มี่สมาธิต่อการขับขี่มากยิ่งขึ้น ไม่ว่าจะพวงมาลัยที่มาพร้อมกับระบบควบคุมที่พวงมาลัย ไปจนถึง ระบบความบันเทิงใน เบาะแถวสอง ที่สามารถแยกพับได้ในอัตรา 60/40/60 รวมถึงระบบความบันเทิงผ่านจอทัชสกรีนขนาด 6.1 นิ้ว และกล้องมองขณะถอยหลัง

ด้านการสมรรถนะการขับขี่ Toyota แนะนำเครื่องยนต์ขนาด 2.5 ลิตร รุนใหม่ ใน Toyota RAV4 สำหรับตลาดอเมริกา โดยให้กำลังสูงสุด 176 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 232 นิวตันเมตร โดยพร้อมกันนี้ประกาศชัดเจนว่าจะไม่มีรุ่นเครื่องยนต์บล็อกใหญ่ตระกูล V6 อีกต่อไป





ส่วนในการจำหน่ายในตลาดยุโรปค่ายสามห่วงเตรียมนำเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 149 แรงม้า ออกวางจำหน่าย เช่นเดียวกับที่จะแนะนำเครื่องยนต์ดีเซล 2 รุ่น คือเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 122 แรงม้า และ 2.2 ให้กำลังสูงสุด 148 แรงม้า ทั้งหมดถูกต่อเข้ากับระบบเกียร์อัตโนมัติใหม่ล่าสุด 6 สปีดที่ประสิทธิภาพสูงสุดในการขับขี่แทนที่ระบบเกียร์ 4 สปีด พร้อมติดตั้งระบบเคลื่อนเพื่อการลุย Dynamic Torque Control ที่ติดตั้งในรุ่นขับเคลื่อน 4 ล อ ยังสามารถเลือกปรับได้ 3 โหมดตามความต้องการคือ Auto ทำงานอย่างอัตโนมัติ เมื่อต้องการใช้พละกำลังในการฝ่าอุปสรรค , Sport การควบคุมที่มันคงในการขับขี่ ทำงานผสานกับระบบควบคุมการทรงตัวในขณะขับรถ และท้ายสุด lock up สำหรับการลุยที่ให้ความสามารถในการถ่ายกำลัง 50/50 ตลอดเส้นทางการลุย และสามารถขับเคลื่อนได้สูงถึง 40 ก.ม./ชั่วโมง

แม้จะเปิดตัวออกมาแล้วสำหรับ Toyota RAV4 ใหม่ แต่ก็ยังไม่มีการเปิดเผยราคาจำหน่ายอย่างเป็นทางการสำหรับรถยนต์อเนกประสงค์คันนี้ เช่นเดียวกับกำหนดการวางจำหน่ายที่น่าจะพร้อมในช่วงต้นปีหน้าเป็นต้นไป

เรื่องโดย ทีมงาน Sanook! Auto

โตโยต้ามาแรง 8 เดือนแรกครองแชมป์ยอดขายรถทุกประเภท

ขอบคุณภาพจาก http://www.caronline.net

นโยบายรถคันแรก ทำตลาดรถยนต์เมืองไทยในช่วงเพียง 8 เดือน ของปี 2555 ทุบสถิติยอดขายสูงกว่าปี 2554 ทั้งปี ค่ายรถปรับประมาณการยอดขายปี 2555 เพิ่มเป็น 1.3 ล้านคัน และยอดผลิตรวม 2.3 ล้านคัน โดยสถิติการจำหน่ายรถยนต์ เดือนมกราคม – สิงหาคม 2555

ตลาดรถยนต์รวม ปริมาณการขาย 867,703 คัน เพิ่มขึ้น 48.6 เปอร์เซนต์
-โตโยต้า 334,183 คัน ส่วนแบ่งตลาด 38.6%
-อีซูซุ 132,957 คัน ส่วนแบ่งตลาด 15.3%
-ฮอนด้า 86,979 คัน ส่วนแบ่งตลาด 10.0%

ตลาดรถยนต์นั่ง ปริมาณการขาย 328,984 คัน เพิ่มขึ้น 46.6 %
-โตโยต้า 146,878 คัน ส่วนแบ่งตลาด 38.5%
- ฮอนด้า 84,902 คัน ส่วนแบ่งตลาด 22.2%
- นิสสัน 55,408 คัน ส่วนแบ่งตลาด 14.5%

ตลาดรถกระบะขนาด 1 ตัน (Pure Pick up และ รถกระบะดัดแปลง PPV) ปริมาณการขาย 424,550 คัน เพิ่มขึ้น 53.2%
-โตโยต้า 172,837 คัน ส่วนแบ่งตลาด 40.7%
- อีซูซุ 121,652 คัน ส่วนแบ่งตลาด 28.7%
- มิตซูบิชิ 58,378 คัน ส่วนแบ่งตลาด 13.8%

ตลาดรถเพื่อการพาณิชย์ ปริมาณการขาย 484,719 คัน เพิ่มขึ้น 50.2%
- โตโยต้า 187,305 คัน ส่วนแบ่งตลาด 38.6%
- อีซูซุ 132,957 คัน ส่วนแบ่งตลาด 27.4%
- มิตซูบิชิ 58,378 คัน ส่วนแบ่งตลาด 12.0%

ทั้งนี้ เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่ผ่านมา เป็นยอดขายสะสม 8 เดือน ที่สูงกว่ายอดขายสะสมของทั้งปี 2553 ซึ่งเป็นปีที่ยอดขายรถยนต์ในประเทศมียอดจำหน่ายสูงที่สุด ตลาดรถยนต์นั่งมีอัตราการเติบโตเพิ่มขึ้น 46.6 เปอร์เซนต์ ตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ มีอัตราการเติบโตเพิ่มขึ้น 50.2 เปอร์เซนต์ เป็นผลจากความต้องการของตลาดรถยนต์ในประเทศที่มีอยู่สูง ประกอบกับกำลังการผลิตที่มากขึ้น สามารถตอบสนองความต้องการของตลาดได้ เป็นปัจจัยที่สนับสนุนการเติบโตของตลาดรถยนต์

Mthai News

Toyota EQ มินิคาร์ตัวใหม่จากพลังงานไฟฟ้า

กลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอย่างเต็มที่เลยสำหรับค่ายโตโยต้า (Toyota) จากประเทศญี่ปุ่น โดยล่าสุดบริษัทโตโยต้า มอเตอร์ คอร์ป ได้เปิดตัวรถยนต์ขนาดเล็กขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้ารุ่นใหม่ล่าสุด "โตโยต้า อีคิว" (Toyota EQ) ที่เมืองโตเกียว เมื่อวันที่ 24 กันยายนที่ผ่านมา เพื่อหวังจะเจาะกลุ่มตลาดรถยนต์ประหยัดพลังงานให้ได้ พร้อมเผยถึงทิศทางการตลาดของรถยนต์ประหยัดพลังงานของทางค่ายด้วยเช่นกัน

สำหรับโตโยต้า อีคิว คันนี้ เป็นรถยนต์รุ่นที่พัฒนาเพิ่มเติมมาจากรถยนต์ประหยัดน้ำมันรุ่น ไอคิว (IQ) ให้กลายเป็นรถยนต์พลังงานไฟฟ้าแบบเพียว ๆ โดยสเปคเบื้องต้นสามารถวิ่งได้เป็นระยะทาง 100 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ซึ่งชาร์จได้เต็มภายใน 3 ชั่วโมง โดยใช้แบตเตอรี่แบบลิเธียม-ไอออน (Li-ion) ซึ่งทางบริษัทเผยว่า เหตุที่โตโยต้า อีคิว วิ่งได้ระยะทางที่สั้นกว่ารถยนต์ไฟฟ้าจากบริษัทอื่น เพราะทางบริษัทหวังจับกลุ่มผู้ที่ไม่ค่อยเดินทางระยะไกลมากและกำลังมองหารถยนต์ประหยัดพลังงานสักกคันนั่นเอง

ทางด้านราคาของโตโยต้า อีคิว ได้มีการเปิดเผยออกมาเป็นที่เรียบร้อยแล้ว ซึ่งราคานั้นจะอยู่ที่ 3,600,000 เยน หรือประมาณ 1.4 ล้านบาท นอกจากนี้ทางโตโยต้ายังเผยถึงแผนการตลาดอีกด้วยว่าทางค่ายเตรียมจะเข็นรถยนต์พลังงานไฟฟ้าออกมาเพิ่มเติมอีกในปลายปีนี้ รวมไปถึงรถยนต์ไฮบริดอีก 21 รุ่น และรถยนต์พลังงานไฮโดรเจน ภายในปี 2015 อีกด้วย



เรียบเรียงข้อมูลโดยกระปุกดอทคอม
ขอขอบคุณภาพประกอบจาก nydailynews.com, economictimes.indiatimes.com, slashgear.com

Toyota Vigo Champ CNG ชอบประหยัดจัดไปเลย

หลังจากที่บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย จำกัด ได้แนะนำ Toyota Vigo Champ CNG รถกระบะเชื้อเพลิง 2 ระบบ ที่ติดตั้งและควบคุมการผลิตจากโรงงานโตโยต้าโดยตรง ที่สามารถตอบโจทย์ของผู้ใช้รถในปัจจุบัน ที่เน้นความประหยัด แต่ก็ต้องการความมั่นใจในคุณภาพที่ได้รับการรับประกันจากโตโยต้า

ทีมงาน Auto-Thailand จึงไม่พลาดในการนำบททดสอบ Toyota Vigo Champ CNG มานำเสนอสำหรับทริปทดสอบครั้งนี้มี Toyota Vigo Champ CNG ให้ได้ขับทดสอบทั้งรุ่นสแตนดาร์ด และรุ่นสมาร์ทแค็บ แบบเกียร์ธรรมดา โดยใช้เส้นทางกรุงเทพฯ-เขาใหญ่ ระยะทางรวมไป-กลับเกือบ 500 กิโลเมตร โดยมีการใส่น้ำหนักบรรทุกที่ท้ายรถให้ทุกคันประมาณ 300 กิโลกรัม





Toyota Vigo Champ CNG ได้รับการปรับโฉมเสริมแต่งเป็นรุ่นไมเนอร์เชนจ์ ที่มีหน้าตาดูดุดันขึ้นกว่าเดิม ดูรวมๆแล้วก็ไม่แตกต่างจากเดิมนัก  ภายในห้องโดยสาร ในตัวหัวเดียวหรือรุ่นสแตนดาร์ดจะเน้นการใช้งานเป็นส่วนใหญ่  ตัดออพชั่นบางตัวออกเพื่อลดคอร์ส อย่างเช่น ไม่มีกระจกไฟฟ้า เบาะนั่งปรับไม่ได้ พวงมาลัยแบบสามก้าน ส่วนในรุ่นสมาร์ทแค็บ จะมีออพชั่นพวกนี้มาให้เพียบพอต่อการใช้งาน  ต่างกันที่พวงมาลัยเป็นแบบสี่ก้าน





Toyota Vigo Champ CNG มากับเครื่องยนต์เบนซิน 2.7 VVT-i   ซึ่งออกแบบเป็นพิเศษเพื่อรองรับการใช้งานในระบบหัวฉีดก๊าซ CNG โดยเฉพาะ เครื่องยนต์รหัส 2TR-FE  ขนาด 2694 ซี.ซี. ให้กำลังสูงสุด 160 แรงม้า ที่ 5,200 รอบ/นาที กับแรงบิดสูงสุด 241 นิวตัน-เมตร ที่ 3,800 รอบ/นาที พร้อมเกียร์ธรรมดาแบบ 5 สปีด       

โดยได้รับการออกแบบให้มีความทนทานด้วยวัสดุเสริมบ่าวาล์วใหม่ที่เคลือบผิววาล์วไอเสียให้เครื่องยนต์ทนทานแข็งแกร่ง  รองรับการใช้งานระบบก๊าซ CNG ได้เป็นอย่างดี ท่อร่วมไอดีออกแบบพิเศษ ผลิตจากวัสดุคุณภาพสูง ทั้งระบบผลิตสำเร็จจากโรงงาน ไม่มีการตัดเจาะ งานติดตั้งเรียบเหมือนรถทั่วไป





ในส่วนของกระบะได้รับการติดตั้งถังก๊าซทำได้ลงตัว มีฝาครอบถังก๊าซเรียบร้อย และมีพื้นปูกระบะมาให้ด้วย แต่ต้องขอบอกว่าพื้นที่ใช้งานของตัวกระบะ Toyota Vigo Champ CNG ก็ต้องเสียไปกับการเป็นพื้นที่วางถัง CNG ถ้าจะให้ดีน่าจะออกแบบให้ถังอยู่ใต้ตัวกระบะเพื่อการใช้งานอย่างเต็มที่และยังสวยงามอีกด้วย





ช่วงทดสอบ Toyota Vigo Champ CNG กับทีมงาน Auto-Thailand

เริ่มจากการรับฟังบรรยายสรุปจากทางทีมงานของโตโยต้า หลังจากนั้นก็เริ่มการเดินทาง สัมผัสแรกสำหรับ Toyota Vigo Champ CNG  พอเริ่มสตาร์ต  เครื่องยนต์จะทำงานด้วยระบบน้ำมันก่อน และเมื่อมีการใช้งานเร่งรอบไปที่ประมาณ 1,500 รอบ ระบบจะเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงก๊าซ CNG แทน โดยจะมีสวิตช์สั่งการระบบ CNG พร้อมจอแสดงผลการทำงานให้ใช้งานชัดเจน สะดวกสบาย











สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ก็เหมือนเครื่องเบนซินทั่วไป คือ เครื่องเดินเรียบ เงียบใช้ได้ ไม่เสียงดังรบกวนเหมือนเครื่องยนต์ดีเซล  ในยามที่ออกตัวพละกำลังจากเครื่องยนต์  2TR-FE  ก็ทำได้ดี ไม่ต่างอะไรกับรถทั่วไป ในขณะที่ใช้ความเร็วคงที่ประมาณ 100 กม./ชม. จะใช้รอบเกือบๆ 2,700 รอบ ซึ่งอาจจะดูสูงไปบ้าง

ในการใช้งานเนื่องจากเป็นระบบเกียร์ธรรมดา  เวลาเปลี่ยนเกียร์จะต้องใช้รอบราว 2,500 รอบ ถึงจะเรียกกำลังจากเครื่องยนต์ออกมาใช้งานได้อย่างทันใจ หลายคนอาจจะถามว่าเป็นเกียร์ธรรมดา แล้วไม่เมื่อยขาในการเหยียบคลัตช์เหรอ ขอบอกเลยว่าแป้นคลัตช์ใน Toyota Vigo Champ CNG นั่นใช้งานเบาสบายนุ่มเท้า แต่ถ้าเจอการจราจรที่ติดขัดก็มีอาการเมื่อยบ้างเป็นธรรมดา








ช่วงการขับขี่ในทางยาว เรียกว่า Toyota Vigo Champ CNG ก็สามารถตอบสนองในการใช้อัตราเร่งจากเครื่องยนต์ได้ดีพอสมควร แต่เมื่อต้องเร่งแซงอาจจะต้องกะระยะ หรือใช้เวลาในการเรียกพลังมาใช้สักนิดหนึ่ง โดยเฉพาะในเวลาที่มีน้ำหนักบรรทุกที่กระบะ หรือขึ้นทางชัน ซึ่งแน่นอนพละกำลังแบบนี้ถ้าเป็นเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่นี้รับรองไปได้สบาย  คงต้องอาศัยจังหวะและความคุ้นชินในการขับขี่ก็สามารถใช้งานได้เหมือนกัน

มาถึงจุดเด่นของ Toyota Vigo Champ CNG คงหนีไม่พ้นเรื่องความประหยัดจากการใช้เชื้อเพลิง CNG โดยในช่วงการเดินทางทดสอบประมาณ 260 กม. บวกลบคูณหารแล้ว Toyota Vigo Champ CNG มีค่าใช้จ่ายเฉลี่ยแล้วกิโลเมตรละไม่ถึงบาท เรียกว่าต่างกันมากกับการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเลยทีเดียว แต่เมื่อก๊าซหมด ก็อาจจะไม่ค่อยสะดวกกับการรอคอยในการต่อคิวเพื่อเติมก๊าซ CNG ซึ่งเรียกว่าเป็นปัญหาคลาสสิกของผู้ใช้ก๊าซ CNG แต่ถ้าต้องใช้งานในพื้นที่ที่มีปั้ม CNG ให้เลือกหลายแห่ง และเป็นปั้มตามแนวท่อก๊าซแล้วล่ะก็จะเหมาะในการใช้งานรถที่ใช้เชื้อเพลิง CNG เลยทีเดียว





ทีมงาน Auto-Thailand ขอสรุปแบบนี้  Toyota Vigo Champ CNG เป็นรถที่เหมาะแก่การใช้งานไม่ว่าจะเป็นการบรรทุกขนของ หรือใช้ในการเดินทางทั่วไป ก็สามารถตอบสนองการขับขี่ได้น่าพอใจ แต่อาจจะต้องใช้เวลาเรียกพลังสักนิดในการเร่งแซง หรือขึ้นทางชัน รวมถึงระยะเวลาในการรอเติมเชื้อเพลิง CNG  แต่ทั้งหมดที่ว่ามานี้ คุณก็จะได้ความประหยัดกลับมา ซึ่งถ้าคิดดูแล้วก็น่าสนใจอยู่ไม่น้อย สำหรับ Toyota Vigo Champ CNG ตัวนี้ครับ


ข้อมูลตัวรถ Toyota Vigo Champ CNG
http://www.auto-thailand.com/index.php?lay=show&ac=article&Id=539534486&Ntype=13

อ่านเพิ่มเติมที่นี่เลยครับ 

รีวิว Vigo Champ CNG สุดคุ้ม กิโลเมตรละ 1 บาท

โตโยต้า เพิ่มทางเลือกในตลาดรถปิกอัพด้วย Hilux Vigo Champ CNG ติดตั้งระบบก๊าซ CNG จากโรงงานโตโยต้า ในรุ่นเครื่องยนต์เบนซิน 2700 ซีซี 160 แรงม้า แรงบิดสูงสุดที่ 241 นิวตัน-เมตร ที่ 3800 รอบ/นาที รองรับก๊าซโซฮอล์ E10 เกียร์ธรรมดา 5 จังหวะ แบ่งเป็น 2 รุ่นหลัก คือ มาตรฐาน กระบะตอนเดียว และตอนครึ่ง Smart Cab บานแค็บเปิดได้ หลังจากที่เราได้นำเอารีวิวของ Toyota Vigo Champ CNG 2.7 J M/T SmartCab มาให้ได้อ่านกัน

 “สยามธุรกิจ” ได้ลองขับ Vigo CNG โดยทางบริษัทโตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย เชิญทีมงานสยามธุรกิจเข้าร่วมทดสอบ บนเส้นทางกรุงเทพฯ-เขาใหญ่ ระยะทางรวมไป-กลับประมาณ 470 กิโลเมตร

รุ่นตอนครึ่ง Smart Cab ภายนอกรูปร่างหน้าตาไม่ได้เปลี่ยนไปมากเท่าไร แอบผิดหวังเล็กน้อย เมื่อเปิดฝาเติมน้ำมัน มีเฉพาะช่องเติมน้ำมันเท่านั้น ไม่มีช่องอัดก๊าซเหมือน อัลติส CNG ในจุดนี้สอบถามทีมงานโตโยต้าบอกว่าไม่สามารถทำได้เนื่องจากบริเวณฝาน้ำมันไม่มีพื้นที่เหลือให้ท่อก๊าซเดินผ่านมาได้เหมือนรถเก๋ง ด้านท้ายกระบะมีไลเนอร์มาให้พร้อมเลยครับ คลุมปกปิดถังก๊าซดูเรียบร้อยมาก แต่เสียพื้นที่ท้ายไปเยอะพอควร มีเบาะหนังมาให้ด้วยแฮะ ทั้งสองรุ่นมีจอ LCD ติดมาให้ด้วย โดนใจมากครับ มีกุญแจรีโมตเซ็นทรัลล็อก, กระจกมองข้างไฟฟ้า, กระจกหน้าต่างไฟฟ้า, เครื่องเสียงมีช่องเสียบ USB เล่นเพลงจาก iPhone ได้พร้อมชาร์จแบต การเดินทาง 2 คนพร้อมสัมภาระที่กระบะหลังมีน้ำหนักถ่วง 300 กิโลกรัม (รุ่นตอนครึ่งถ่วง 400 กิโลกรัม)

เริ่มต้นออกเดินทางจาก โรงแรมโอกุระ บนถนนวิทยุ วนออกถนนพระราม 4 เพื่อขึ้นทางด่วนบ่อนไก่ มุ่งหน้าพระราม 9 เข้ามอเตอร์เวย์แล้วเบี่ยงซ้ายเข้าสู่ถนนฉะเชิงเทรา-บางปะกง แวะทานอาหารกลางวันที่ มธุรสเรือนแพ จากนั้นเดินทางต่อไปยังที่พัก โรงแรมโรแมนติค รีสอร์ท แอนด์ สปา รวมระยะทางขับประมาณ 300 กิโลเมตร ระหว่างทางมีการสลับไปใช้น้ำมันเชื้อเพลิงในช่วงสั้นๆ เพื่อดูว่าสมรรถนะ จะแตกต่างกันหรือไม่ ซึ่งก็พบว่าเมื่อใช้น้ำมันเชื้อเพลิงจะรู้สึกว่า อัตราเร่งดีกว่านิดเดียว ระหว่าง CNG กับน้ำมันเชื้อเพลิงต่างกันประมาณ 4 เปอร์เซ็นต์ ถ้าไม่จับผิดกันจริงๆ ไม่รู้สึกถึงความแตกต่างเลยครับ

ขับไปสักพักเริ่มเข้าเขต ทางลาดชันคดโค้ง ถนนเลนสวน ต้องมีการเร่งแซงหลายครั้ง มีทั้งการลากรอบสูง ทำความเร็วระดับ 130-140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องยนต์ที่ขับด้วยก๊าซ CNG มีการตอบสนอง ตามปกติ ไม่มีอาการวูบหรือแรงตกแต่อย่างใด อัตราเร่งไม่หวือหวามากแต่ก็ไม่อืด การเร่งแซงต้องเปลี่ยนเกียร์ลงต่ำช่วย

คันที่ผมขับก๊าซหมดที่ระยะทาง 280 กิโลเมตรตามหน้าปัด ระบบตัดไปใช้น้ำมันเชื้อเพลิงโดยอัตโนมัติ และจะมีเสียงเตือนว่ากำลังใช้น้ำมันเชื้อเพลิง ผู้ขับต้องกดยืนยันอีกครั้งเสียงเตือนจึงจะเงียบ ถ้าคิดจากความจุเต็มถัง 28.5 ลิตร เติม CNG เต็มถังเป็นเงินประมาณ 300 บาท ขับได้ระยะทาง 300 กิโลเมตร คิดเป็นค่าใช้จ่ายกิโลเมตรละ 1 บาท และมีรถเพื่อนสื่อมวลชนอีกหลายคันที่ขับได้ถึง 300 กิโลเมตร หน้าจอแสดงระบบก๊าซแบบจอ LCD และสวิตช์ควบคุมการเลือกระบบเชื้อเพลิง ติดตั้งบนแผงคอนโซลฝั่งขวาเยื้องไปด้านล่างของฝั่งผู้ขับ แสดงข้อมูลได้หลากหลาย การควบคุมถือว่าไม่ยุ่งยาก คนที่ไม่คุ้นเคยกับระบบก๊าซก็สามารถใช้งานได้อย่างถูกต้องโดยใช้เวลาเรียนรู้ไม่นาน 

ช่วงล่างนุ่มกว่าที่คิด รถทดสอบทุกคันได้รับการถ่วงน้ำหนักไว้บนกระบะหลัง เพื่อให้ใกล้เคียงกับการใช้งานจริงมากขึ้น และเพื่อให้ขับสบายขึ้นด้วย เพราะเมื่อมีน้ำหนักกดด้านท้าย ช่วงล่างหลังที่ออกแบบมาสำหรับการบรรทุกก็จะดีดดิ้นน้อยลงด้วย ตลอดการขับจึงมีความนุ่มนวล และเกาะถนนดีพอสมควร ระบบบังคับเลี้ยวแม่นยำ ระบบเบรกหน้าดิสก์หลังดรัม ต้องกดเบรกลึกนิดจึงจะรู้สึกถึงแรงหน่วง

หลังจาก Test Drive บอกตรงๆ ครับ อัตราเร่ง แทบไม่มีความแตกต่างไปจากน้ำมันเลยครับ ไม่มีสะดุดให้เห็นในช่วงที่เปลี่ยนจากน้ำมันเป็นก๊าซหรือก๊าซเป็นน้ำมัน เสียงเครื่องเงียบใช้ได้เนื่องจากเป็นเครื่องเบนซิน อัตราเร่งแซงทำได้ดีเลยที่เดียว ส่วนเรื่องระบบเบรก ไม่ผิดหวังครับสั่งหยุดได้มั่นใจ ถ้าจะหารถกระบะมือหนึ่งไว้ใช้งานซักคันที่คุ้มค่า ประหยัด สบาย กระเป๋า วีโก้ CNG เป็นทางเลือกที่น่าสนใจมาก ด้วยราคารถมือหนึ่งเพียง 622,000-724,000 บาท

ขอบคุณบทความจาก 

TOYOTA 2013 All New ยกชุด

เจอบทความจากกระปุกดอทคอมเลยขอเอามาเผยแพร่ที่นี้ขอรับ จากรูปจะเป็นรถ Toyota ทั้งหมดเลย คาดการณ์ว่าจะออกใน ปี 2013 เพื่อนๆลองมองดูสักรุ่นครับผม แอบสนใจ yaris hybrid น่าขับมาก 

Toyota Corolla Axio รุ่นปี 2013











Toyota Corolla Fielder รุ่นปี 2013













Toyota Yaris Hybrid รุ่นปี 2013










Toyota Avalon รุ่นปี 2013










Toyota RAV4 รุ่นปี 2013







Toyota all new vios eco car รุ่นปี 2013










Toyota Venza รุ่นปี 2013













Toyota Land Cruiser รุ่นปี 2013

เรียบเรียงข้อมูลโดยกระปุกดอทคอม
ขอขอบคุณภาพประกอบจาก autospinn.com , toyotanation.com , netcarshow.com ,thaicarnews.com , bycarinfo.com , thaicarlover.com