เมื่อช่วงปีที่แล้ว ถ้าใครที่กำลังมองหารถยนต์คอมแพ็คคาร์รุ่นใหม่ คงจะต้องเหลียวๆไปมองทางค่ายรถยนต์ Mazda กันบ้าง ด้วยเส้นสายใหม่ที่ถอดออกมาสู่ Mazda 3 ใหม่ แนะนำในความสปอร์ต มันก็ตอบสนองในเรื่องการออกแบบที่หลายคนยกนิ้วโป้งให้ เมื่อกล่าวถึงความงาม และแน่นอนว่าคงต้องโดนใจใครหลายๆ คน
การมาของ Mazda 3 ใหม่ ถือเป็นการโหมดรงในตลาดรถยนต์คอมแพ็คคาร์ ที่เมื่อกลางปีนี้ก็เดินหน้าเต็มสูบในการแนะนำรถยนต์รุ่น 1.6 ลิตร ใหม่ไปหมาดๆ ที่ทำให้หลายคนต้องกลับมามองอีกครั้ง โดยเฉพาะคนที่กำลังมีแผนจะซื้อรถ แต่ไม่เน้นในสมรรถนะการขับขี่ที่ต้องเร้าใจ
ภายนอกสปอร์ตยิ่งกว่า ในเส้นสายใหม่
ตั้งแต่ที่ Mazda เปิดตัว Mazda 3 ออกมา เราให้การซูฮกค่ายรถยนต์รายนี้ในเรื่องการแนะนำเส้นสายใหม่ที่ให้ทั้งความสปอร์ต ปรับสมดุลเข้ากับความพลิ้วไหว และมันยังดูหรูหราในบางมุมมองด้วย
ตัวรถ Mazda 3 1.6 เอง มีการตอบสนองในแง่ของความสปอร์ตหรูมากขึ้น แต่ในระหว่างคำ 2 คำนี้ กลับมุ่งเน้นในส่วนของการออกแบบไปทางสปอร์ตมากกว่า ด้วยการใส่รายละเอียดในส่วนต่างให้มีความแตกต่างมากขึ้น ตั้งแต่กระจังหน้าที่ดูสปอร์ตกับกับสีดำ ที่มาพร้อมโคมไฟหน้าโปรเจ็คเตอร์ ส่องสว่างด้วยไฟ ฮาโลเจน ที่มาพร้อมกับกันชนท้ายแบบสปอร์ต ส่วนเส้นสายก็คมรอบคัน
ความคมเข้มในความสปอร์ตนี้ไม่เพียงแค่เพื่อสวยงามเท่านั้น แต่มันยังให้ประโยชน์ เช่นเดียวกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนการจัดการแรงลมเข้าไประบายความร้อนเครื่องยนต์ที่ดียิ่งขึ้น จากกระจังหน้าห้าเหลี่ยมฉีกยิ้มที่เบิกกว้างจนกลายเป็นเอกลักษณ์ ที่ยังให้ค่าสัมประสิทธ์เสียทายที่ดีขึ้น โดยในรุ่น 4 ประตูมีค่าสัมประสิทธ์เสียดทานเพียง 0.28 CD และ 0.30 CD สำหรับรุ่น 5 ประตู
ห้องโดยสาร เนี้ยบเน้นอารมณ์สปอร์ต
ดูภายนอกกันมาพอสมควร ก็ได้เวลาที่เราจะเปิดประตูเข้าไปดูภายในห้องโดยสารกันบ้างและเมื่อลงนั่งตรงหลังพวงมาลัยในฐานะมือขับไม้แรกประจำวันนี้ Mazda 3 1.6 ก็สื่อสารความสปอร์ตเข้ามาเต็มพิกัดในความลงตัวของห้องโดยสาร
พวงมาลัย 3 ก้านถูกใส่เข้ามาช่วยให้การสื่อสารในอารมณ์ที่ลงตัวกับการออกแบบโดยรวมที่เป็นโทนดำ ชัดเจนมาในความสปอร์ต สำหรับบางคนการลงตัวในโทนดำนี้ ทำให้อาจจะรู้สึกว่าห้องโดยสารนั้นแคบลงไปบ้าง แต่พร้อมกันก็สามารถจัดวางองค์ประกอบต่างๆได้อย่างลงตัวให้กับผู้ขับขี่ ด้วยหลักการออกแบที่ผสาน Ergonomic เข้ามา ช่วยให้มีความรู้สึกว่าทุกอย่างดูลงตัว
ความลงตัวนี้ไม่เพียงมีแค่ในส่วนของผู้ขับขี่เท่านั้น หากแต่เมื่อคุณเป็นผู้นั่งก็ยังจะสามารถรู้สึกได้ โดยเฉพาะฟังชั่นในเรื่องการปรับเปลี่ยน อย่างเบาะหลังแยกพับ 60/40 เซ็นทรัลล็อค และอื่นๆ อีกมากก็ช่วยให้มันดูมีความลงตัว แม้ข้อหนึ่งที่ต้องยอมรับของรุ่น 1.6 คือ มันมาพร้อมเบาะผ้า ก็เท่านั้น จะมีเฉพาะรุ่นบางตัวที่เป็นเบาะหนังสังเคราะห์
สมรรถนะเกินคาด แม้จะไม่เปลี่ยนขุมพลัง
ตั้งแต่เริ่มเปิดตัวออกมา Mazda 3 1.6 กลายเป็นที่วิพากษ์วิจารณ์อย่างมากในเรื่องของ การตัดสินใจของค่าย ที่ตกลงปลงใจในการนำเครื่องยนต์ MZR 1.6 กลับมาสู่รถรุ่นนี้อีกครั้ง ทำให้หลายคนอาจจะรู้สึกถึงความไม่ลงตัว แม้จะชอบมากในเรื่องการออกแบบก็ตาม
การตั้งสมมุติฐานว่าเครื่องยนต์ 1.6 เดิม อาจจะสู้คู่แข่งไม่ได้ก็พอจะเป็นเหตุผลที่อาจจะพูดและรับฟังได้ แต่เมื่อเรามาร่วมเดินทางกับ Mazda 3 ในการทดสอบรถยนต์ Mazda 3 1.6 ใหม่ ก็เปลี่ยนแนวคิดไปในพริบตา
Mazda 3 1.6 ใหม่ มาพร้อมเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 105 แรงม้าที่ 6000 รอบต่อนาที ให้แรงบิดสูงสุด 144 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที ซึ่งถ้ามองในเรื่องของกำลังเครื่องยนต์กับขนาดก็คงต้องยอมรับว่า มันดูจะน้อยไปหน่อยยิ่ง กำลังที่ให้มานี้เทียบเท่ากับรถซิตี้คาร์บางรุ่นด้วยซ้ำไป
เราตัดสินใจที่ถามตามตรงกับ Mazda ถึงเหตุผลที่เลือกเครื่องยนต์เดิมมาประจำการ แต่ไปๆ มาๆ ก็ได้รับคำตอบเพิ่มเติมว่าในการกลับมาครั้งนี้ของเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตรใหม่ ก็ถูกพัฒนา โดยเฉพาะในส่วนของระบบเกียร์หรือการส่งกำลังเพิ่มสมรรถนะมากยิ่งขึ้น กว่าเดิม โดยมุ่งเน้นในเรื่องความนุ่มนวล และพร้อมกับจูนการทำงานเครื่องยนต์และเกียร์ปรับความเข้าใจกันมากขึ้น ทำให้ ช่วงโค้งของกราฟดีขึ้นกว่าเดิมอย่างชัดเจน
สัมผัสแรกที่เหยียบเท้าลงไปบนคันเร่งเพื่อเริ่มเดินทางทดสอบ Mazda 3 1.6 อาจจะไม่ได้กระฉับกระเฉงแบบเครื่องยนต์ที่มีความทรงพลังเต็มเปี่ยมในตัว แต่มันก็ดีพอที่จะพาเราเคลื่อนไปข้างหน้า ด้วยปัจจัยผู้โดยสาร 3 คน พร้อมกระเป๋าคนละใบ ถือว่าเป็นพิกัดที่ไม่ได้มากมายนัก สำหรับรถคันนี้
การเดินทางของเราในวันนี้มีปลายทางอยู่ที่พัทยา โดยระหว่างทางใช้เส้นทางทางด่วนและทางหลวงร้อยละ 90 เลยก็ว่าได้ และในการขับขี่ช่วงความเร็วนี้ เราก็แอบมองเข็มมาตรวัดรอบเครื่องพบว่า ที่เกียร์ 4 การเดินทางด้วยความประหยัดที่ 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงนั้น เครื่องยนต์ จะทำงานถึง 2650 รอบต่อนาที และ ที่ความเร็วเดินทางต่างจังหวัดแบบจ่ายังไม่จับ 120 ก.ม./ชั่วโมง เราทำได้ 3250 รอบต่อนาที
ถ้าสังเกตจะพบว่า Mazda 3 1.6 ใหม่ ค่อนข้างจะใช้รอบเครื่องยนต์สูง ส่วนหนึ่งก็มาจากอัตราทดเฟืองท้าย 4.416 ที่ถือว่าเน้นการให้รอบจัดในช่วงออกตัว ซึ่งก็พอจะเข้าใจได้จากกำลังเครื่องยนต์ที่น้อย และการทดเกียร์แรกให้มีอัตราทดค่อนข้างต่ำ เพื่อใช้ในการขับขี่ช่วงต้นและกลาง ที่ 2.816 ก่อนที่จะขึ้นเกียร์ 2 1.497 และ 1.00 ท้ายสุด overdrive 0.725 โดยยังมาพร้อมความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์ตามใจคนขับได้ด้วย
สมรรนถะทางด้านกำลังอาจจะต้องเรียกว่าไม่มากมายนัก แต่เมื่อรองเร่งดูแบบเหยียบคันเร่งเต็มๆ Mazda 3 1.6 ก็ตอบสนองได้อย่างดี ส่วนหนึ่งที่เราชื่นชอบคือระบบส่งกำลังทำงานอย่างรู้ใจและรู้งาน ทำให้มีความลงตัวมากขึ้น แต่ทั้งหมดนั้นก็ต้องยอมรับว่า มันอยู่บนพื้นฐานระบบแพลทฟอร์มเกียร์แบบเดิมที่มีเพียง 4 สปีด แต่ที่น่าชมเชยคือความนุ่มนวลและการตอบสนองที่เร็วทันใจสั่งได้ ช่วยลบความเชื่อเดิมในเรื่องเกียร์ที่ดีต้องมาจากเทคโนโลยีใหม่ๆเท่านั้น
ในส่วนของระบบกันสะเทือนเอง Mazda 3 1.6 ใหม่ ตอบโจทย์ในความสปอร์ตไปพร้อมกันด้วยทำให้มีความเป็นปัจเจกทางด้านนี้ไม่น้อยเลยทีเดียว ลงตัวอย่างมาก จากระบบกันสะเทือนหน้าแบบ แม็คเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง และด้านหลังเลือกใช้อิสระมัลติลิงค์แบบ E-Type ซึ่งช่วยสร้างเสถียรภาพในการขับขี่ได้ดีเกินคาด แม้จะใช้ความเร็วสูง การซับแรงกระแทกอย่างรวดเร็ว และ แน่นหนึบ แต่อาจจะมีความนิ่มนวลไม่มากนัก แต่ก็ไม่ได้ถึงกับแข็งกระด้าง ก็ทำให้ Mazda 3 1.6 มีบุคลิกสปอร์ตที่ลงตัวและเหมาะสมต่อการใช้งานจริงในชีวิตประจำวัน แม้ยามวาดลีลาผ่านโค้งความเร็วสูง รถจะไม่รู้สึกถึงการเสียอาการ หากแต่จะไปทั้งลำรถ จนผู้โดยสารอาจจะเหวี่ยงไปมาที่เบาะหลัง แต่คนขับอาจจะรู้สึกสนุกในการขับขี่สไตล์ Zoom-Zoom
เรื่องการบังคับเลี้ยว Mazda 3 1.6 ใช้ระบบบังคับเลี้ยว ด้วยพวงมาลัยเพาว์เวอร์ช่วยผ่อนแรงแบบไฟฟ้า ซึ่งในแง่การทำงานแล้วมันทำให้ตอบสนองได้ดีขึ้น และมันก็เป็นเช่นนั้นจริงๆ เพราะการปรับจูนพวงมาลัยใน Mazda 3 1.6 เน้นความเป็นสปอร์ตที่ลงตัว อาจจะมีความรู้สึกที่หนักมือบ้าง ในช่วงการขับขี่ความเร็วต่ำ แต่มันจะมั่นใจยิ่งขึ้นเมื่อใช้ความเร็วสูง พวงมาลัยมีความแม่นยำที่ค่อนข้างพอสมควร โดยเฉพาะระยะฟรีพวงมาลัยที่น้อย ช่วยให้การเปลี่ยนเลน หรือทำการบังคับเลี้ยวทำได้ดั่งใจนึก
จบการเดินทางเราถึงปลายทางด้วยความประทับใจพอสมควรใน Mazda 3 1.6 ใหม่ ที่เน้นในเรื่องของสมรรถนะน้อยลง แต่ให้ความเหมาะสมต่อการใช้งานมากยิ่งขึ้นรวมถึงราคาก็ไม่ได้แพงอย่างที่คิด ซึ่งในระหว่างทางเราอาจจะยังไม่ได้วัดในส่วนเรื่องของความประหยัดออกมาอย่างชัดเจน ซึ่งในงวดหน้าเราคงต้องค้นหาในการทดสอบความประหยัด ต่อไป
การมาของ Mazda 3 ใหม่ ถือเป็นการโหมดรงในตลาดรถยนต์คอมแพ็คคาร์ ที่เมื่อกลางปีนี้ก็เดินหน้าเต็มสูบในการแนะนำรถยนต์รุ่น 1.6 ลิตร ใหม่ไปหมาดๆ ที่ทำให้หลายคนต้องกลับมามองอีกครั้ง โดยเฉพาะคนที่กำลังมีแผนจะซื้อรถ แต่ไม่เน้นในสมรรถนะการขับขี่ที่ต้องเร้าใจ
ภายนอกสปอร์ตยิ่งกว่า ในเส้นสายใหม่
ตั้งแต่ที่ Mazda เปิดตัว Mazda 3 ออกมา เราให้การซูฮกค่ายรถยนต์รายนี้ในเรื่องการแนะนำเส้นสายใหม่ที่ให้ทั้งความสปอร์ต ปรับสมดุลเข้ากับความพลิ้วไหว และมันยังดูหรูหราในบางมุมมองด้วย
ตัวรถ Mazda 3 1.6 เอง มีการตอบสนองในแง่ของความสปอร์ตหรูมากขึ้น แต่ในระหว่างคำ 2 คำนี้ กลับมุ่งเน้นในส่วนของการออกแบบไปทางสปอร์ตมากกว่า ด้วยการใส่รายละเอียดในส่วนต่างให้มีความแตกต่างมากขึ้น ตั้งแต่กระจังหน้าที่ดูสปอร์ตกับกับสีดำ ที่มาพร้อมโคมไฟหน้าโปรเจ็คเตอร์ ส่องสว่างด้วยไฟ ฮาโลเจน ที่มาพร้อมกับกันชนท้ายแบบสปอร์ต ส่วนเส้นสายก็คมรอบคัน
ความคมเข้มในความสปอร์ตนี้ไม่เพียงแค่เพื่อสวยงามเท่านั้น แต่มันยังให้ประโยชน์ เช่นเดียวกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนการจัดการแรงลมเข้าไประบายความร้อนเครื่องยนต์ที่ดียิ่งขึ้น จากกระจังหน้าห้าเหลี่ยมฉีกยิ้มที่เบิกกว้างจนกลายเป็นเอกลักษณ์ ที่ยังให้ค่าสัมประสิทธ์เสียทายที่ดีขึ้น โดยในรุ่น 4 ประตูมีค่าสัมประสิทธ์เสียดทานเพียง 0.28 CD และ 0.30 CD สำหรับรุ่น 5 ประตู
ห้องโดยสาร เนี้ยบเน้นอารมณ์สปอร์ต
ดูภายนอกกันมาพอสมควร ก็ได้เวลาที่เราจะเปิดประตูเข้าไปดูภายในห้องโดยสารกันบ้างและเมื่อลงนั่งตรงหลังพวงมาลัยในฐานะมือขับไม้แรกประจำวันนี้ Mazda 3 1.6 ก็สื่อสารความสปอร์ตเข้ามาเต็มพิกัดในความลงตัวของห้องโดยสาร
พวงมาลัย 3 ก้านถูกใส่เข้ามาช่วยให้การสื่อสารในอารมณ์ที่ลงตัวกับการออกแบบโดยรวมที่เป็นโทนดำ ชัดเจนมาในความสปอร์ต สำหรับบางคนการลงตัวในโทนดำนี้ ทำให้อาจจะรู้สึกว่าห้องโดยสารนั้นแคบลงไปบ้าง แต่พร้อมกันก็สามารถจัดวางองค์ประกอบต่างๆได้อย่างลงตัวให้กับผู้ขับขี่ ด้วยหลักการออกแบที่ผสาน Ergonomic เข้ามา ช่วยให้มีความรู้สึกว่าทุกอย่างดูลงตัว
ความลงตัวนี้ไม่เพียงมีแค่ในส่วนของผู้ขับขี่เท่านั้น หากแต่เมื่อคุณเป็นผู้นั่งก็ยังจะสามารถรู้สึกได้ โดยเฉพาะฟังชั่นในเรื่องการปรับเปลี่ยน อย่างเบาะหลังแยกพับ 60/40 เซ็นทรัลล็อค และอื่นๆ อีกมากก็ช่วยให้มันดูมีความลงตัว แม้ข้อหนึ่งที่ต้องยอมรับของรุ่น 1.6 คือ มันมาพร้อมเบาะผ้า ก็เท่านั้น จะมีเฉพาะรุ่นบางตัวที่เป็นเบาะหนังสังเคราะห์
สมรรถนะเกินคาด แม้จะไม่เปลี่ยนขุมพลัง
ตั้งแต่เริ่มเปิดตัวออกมา Mazda 3 1.6 กลายเป็นที่วิพากษ์วิจารณ์อย่างมากในเรื่องของ การตัดสินใจของค่าย ที่ตกลงปลงใจในการนำเครื่องยนต์ MZR 1.6 กลับมาสู่รถรุ่นนี้อีกครั้ง ทำให้หลายคนอาจจะรู้สึกถึงความไม่ลงตัว แม้จะชอบมากในเรื่องการออกแบบก็ตาม
การตั้งสมมุติฐานว่าเครื่องยนต์ 1.6 เดิม อาจจะสู้คู่แข่งไม่ได้ก็พอจะเป็นเหตุผลที่อาจจะพูดและรับฟังได้ แต่เมื่อเรามาร่วมเดินทางกับ Mazda 3 ในการทดสอบรถยนต์ Mazda 3 1.6 ใหม่ ก็เปลี่ยนแนวคิดไปในพริบตา
Mazda 3 1.6 ใหม่ มาพร้อมเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 105 แรงม้าที่ 6000 รอบต่อนาที ให้แรงบิดสูงสุด 144 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที ซึ่งถ้ามองในเรื่องของกำลังเครื่องยนต์กับขนาดก็คงต้องยอมรับว่า มันดูจะน้อยไปหน่อยยิ่ง กำลังที่ให้มานี้เทียบเท่ากับรถซิตี้คาร์บางรุ่นด้วยซ้ำไป
เราตัดสินใจที่ถามตามตรงกับ Mazda ถึงเหตุผลที่เลือกเครื่องยนต์เดิมมาประจำการ แต่ไปๆ มาๆ ก็ได้รับคำตอบเพิ่มเติมว่าในการกลับมาครั้งนี้ของเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตรใหม่ ก็ถูกพัฒนา โดยเฉพาะในส่วนของระบบเกียร์หรือการส่งกำลังเพิ่มสมรรถนะมากยิ่งขึ้น กว่าเดิม โดยมุ่งเน้นในเรื่องความนุ่มนวล และพร้อมกับจูนการทำงานเครื่องยนต์และเกียร์ปรับความเข้าใจกันมากขึ้น ทำให้ ช่วงโค้งของกราฟดีขึ้นกว่าเดิมอย่างชัดเจน
สัมผัสแรกที่เหยียบเท้าลงไปบนคันเร่งเพื่อเริ่มเดินทางทดสอบ Mazda 3 1.6 อาจจะไม่ได้กระฉับกระเฉงแบบเครื่องยนต์ที่มีความทรงพลังเต็มเปี่ยมในตัว แต่มันก็ดีพอที่จะพาเราเคลื่อนไปข้างหน้า ด้วยปัจจัยผู้โดยสาร 3 คน พร้อมกระเป๋าคนละใบ ถือว่าเป็นพิกัดที่ไม่ได้มากมายนัก สำหรับรถคันนี้
การเดินทางของเราในวันนี้มีปลายทางอยู่ที่พัทยา โดยระหว่างทางใช้เส้นทางทางด่วนและทางหลวงร้อยละ 90 เลยก็ว่าได้ และในการขับขี่ช่วงความเร็วนี้ เราก็แอบมองเข็มมาตรวัดรอบเครื่องพบว่า ที่เกียร์ 4 การเดินทางด้วยความประหยัดที่ 100 กิโลเมตร / ชั่วโมงนั้น เครื่องยนต์ จะทำงานถึง 2650 รอบต่อนาที และ ที่ความเร็วเดินทางต่างจังหวัดแบบจ่ายังไม่จับ 120 ก.ม./ชั่วโมง เราทำได้ 3250 รอบต่อนาที
ถ้าสังเกตจะพบว่า Mazda 3 1.6 ใหม่ ค่อนข้างจะใช้รอบเครื่องยนต์สูง ส่วนหนึ่งก็มาจากอัตราทดเฟืองท้าย 4.416 ที่ถือว่าเน้นการให้รอบจัดในช่วงออกตัว ซึ่งก็พอจะเข้าใจได้จากกำลังเครื่องยนต์ที่น้อย และการทดเกียร์แรกให้มีอัตราทดค่อนข้างต่ำ เพื่อใช้ในการขับขี่ช่วงต้นและกลาง ที่ 2.816 ก่อนที่จะขึ้นเกียร์ 2 1.497 และ 1.00 ท้ายสุด overdrive 0.725 โดยยังมาพร้อมความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์ตามใจคนขับได้ด้วย
สมรรนถะทางด้านกำลังอาจจะต้องเรียกว่าไม่มากมายนัก แต่เมื่อรองเร่งดูแบบเหยียบคันเร่งเต็มๆ Mazda 3 1.6 ก็ตอบสนองได้อย่างดี ส่วนหนึ่งที่เราชื่นชอบคือระบบส่งกำลังทำงานอย่างรู้ใจและรู้งาน ทำให้มีความลงตัวมากขึ้น แต่ทั้งหมดนั้นก็ต้องยอมรับว่า มันอยู่บนพื้นฐานระบบแพลทฟอร์มเกียร์แบบเดิมที่มีเพียง 4 สปีด แต่ที่น่าชมเชยคือความนุ่มนวลและการตอบสนองที่เร็วทันใจสั่งได้ ช่วยลบความเชื่อเดิมในเรื่องเกียร์ที่ดีต้องมาจากเทคโนโลยีใหม่ๆเท่านั้น
ในส่วนของระบบกันสะเทือนเอง Mazda 3 1.6 ใหม่ ตอบโจทย์ในความสปอร์ตไปพร้อมกันด้วยทำให้มีความเป็นปัจเจกทางด้านนี้ไม่น้อยเลยทีเดียว ลงตัวอย่างมาก จากระบบกันสะเทือนหน้าแบบ แม็คเฟอร์สันสตรัท พร้อมเหล็กกันโคลง และด้านหลังเลือกใช้อิสระมัลติลิงค์แบบ E-Type ซึ่งช่วยสร้างเสถียรภาพในการขับขี่ได้ดีเกินคาด แม้จะใช้ความเร็วสูง การซับแรงกระแทกอย่างรวดเร็ว และ แน่นหนึบ แต่อาจจะมีความนิ่มนวลไม่มากนัก แต่ก็ไม่ได้ถึงกับแข็งกระด้าง ก็ทำให้ Mazda 3 1.6 มีบุคลิกสปอร์ตที่ลงตัวและเหมาะสมต่อการใช้งานจริงในชีวิตประจำวัน แม้ยามวาดลีลาผ่านโค้งความเร็วสูง รถจะไม่รู้สึกถึงการเสียอาการ หากแต่จะไปทั้งลำรถ จนผู้โดยสารอาจจะเหวี่ยงไปมาที่เบาะหลัง แต่คนขับอาจจะรู้สึกสนุกในการขับขี่สไตล์ Zoom-Zoom
เรื่องการบังคับเลี้ยว Mazda 3 1.6 ใช้ระบบบังคับเลี้ยว ด้วยพวงมาลัยเพาว์เวอร์ช่วยผ่อนแรงแบบไฟฟ้า ซึ่งในแง่การทำงานแล้วมันทำให้ตอบสนองได้ดีขึ้น และมันก็เป็นเช่นนั้นจริงๆ เพราะการปรับจูนพวงมาลัยใน Mazda 3 1.6 เน้นความเป็นสปอร์ตที่ลงตัว อาจจะมีความรู้สึกที่หนักมือบ้าง ในช่วงการขับขี่ความเร็วต่ำ แต่มันจะมั่นใจยิ่งขึ้นเมื่อใช้ความเร็วสูง พวงมาลัยมีความแม่นยำที่ค่อนข้างพอสมควร โดยเฉพาะระยะฟรีพวงมาลัยที่น้อย ช่วยให้การเปลี่ยนเลน หรือทำการบังคับเลี้ยวทำได้ดั่งใจนึก
จบการเดินทางเราถึงปลายทางด้วยความประทับใจพอสมควรใน Mazda 3 1.6 ใหม่ ที่เน้นในเรื่องของสมรรถนะน้อยลง แต่ให้ความเหมาะสมต่อการใช้งานมากยิ่งขึ้นรวมถึงราคาก็ไม่ได้แพงอย่างที่คิด ซึ่งในระหว่างทางเราอาจจะยังไม่ได้วัดในส่วนเรื่องของความประหยัดออกมาอย่างชัดเจน ซึ่งในงวดหน้าเราคงต้องค้นหาในการทดสอบความประหยัด ต่อไป
